PROBLEMA: ROLAMENTO ERRADO

      

   Depois que mexi na roda traseira, o ABS parou de funcionar. O painel acusava um código de erro. Eu estava começando a achar que eu tinha estragado o sensor do ABS ao desmontar/montar a roda. Pesquisando um pouco, descobri que o sistema ABS da Harley usa um rolamento tipo "imã", onde o giro do rolamento induz um pulso elétrico no leitor do ABS o qual o computador usa para "saber" a velocidade da roda.

   Sabendo disso, corri atrás de comprar o rolamento correto. Encontrei o rolamento certo no Mercado Livre por cerca de 170 irReais!!!

   

Rolamento ABS

   Pelo menos o rolamento é "Made in USA". Vamos ver se presta, porque o original durou 8 mil km apenas... talvez fosse chinês aquela porcaria.

SACADOR DE ROLAMENTO

   Como o extrator de rolamento que eu tinha comprado não funcionou, decidi fabricar um sacador por conta própria.

Sacador de rolamento

Sacador de rolamento

Esse extrator funcionou muito bem. Mais pra frente pretendo fazer outras medidas para usar em outros rolamentos também.

RELOCADOR DE BOBINA

   

   Para mudar a posição da bobina, comprei um kit relocador de bobina da Guerra Custom.

Relocador da Bobina de Ignição

   Para instalar o kit relocador, precisei retirar o tanque. Os passos para retirar o tanque são os seguintes:

1) Soltar o parafuso conforme mostra a foto abaixo, para abrir o compartimento onde fica o conector do chicote da bomba de combustível.

2) Desconectar o plug do chicote da bomba de combustível conforme a foto abaixo:

Chicote da Bomba de Combustível

3) Soltar a mangueira do retorno de combustível conforme indicado na foto abaixo:

Mangueira do retorno.

4) Empurrar o anel trava metálico para cima para liberar a mangueira de combustível.

Trava da Mangueira de Combustível

Feito esses procedimentos, basta soltar os dois parafusos que prendem o tanque ao chassi.

Tanque de Gasolina

   O resto do procedimento é todo muito chato mas muito intuitivo. Você tem que tirar as duas capas plásticas repletas de abraçadeiras que protegem e prendem a fiação:

Capa da Fiação

Capa da Fiação

   Com os fios soltos das capas, você vai ter que liberar o sub-chicote da bobina para colocá-la em sua nova posição.

Chicote da Bobina.

   Depois é só montar tudo de volta nos seus devidos lugares; dá um certo trabalho, claro. O resultado ficou assim:

Relocamento da Bobina

   Eu até gostei do resultado, porém, talvez mais pra frente eu vá retirar toda aquela capa de plástico da fiação. Vi alguns trabalhos nos quais os caras retiraram essas capas e o visual ficou bem melhor, bem mais limpo. No entanto, na maioria dos casos eles costumam elevar o tanque. Não me passa pela cabeça elevar o tanque porque fica muito feio. Vou estudar o caso para ver se é possível fazer esse serviço sem precisar elevar o tanque. Se não for possível, o plasticão vai continuar onde está.

PINTURA DAS RODAS

     

Forty Eight

     Para retirar as rodas, utilizei o cavalete que eu tinha fabricado - e ele funcionou de forma satisfatória. Apesar disso, mais pra frente pretendo fazer alguma melhoria nele...

     

Macaco Cavalete

     Retirar as rodas foi fácil, porém trabalhoso. Além disso tive um imprevisto; a porca do eixo traseiro é bastante grande e achei que eu não tinha chave que servisse nela. Por sorte encontrei uma chave velha perdida por aqui e serviu direitinho. Acho que a porca é de aproximadamente de 36 mm (ou 1.7/16").

     

Rodas

     É bom ter um ótimo jogo de chave torx para retirar os discos do freio pois os parafusos dos discos vêm com um aperto exagerado.

     Para facilitar a pintura das rodas, fabriquei um par de cavaletes.

     

Cavalete para pintar a roda

     

Cavalete para pintar a roda

          

     Na roda usei um vermelho bem vivo, da Renner Du'Pont. Já os discos eu pintei com spray preto fosco de alta temperatura mesmo. Coisa básica, simples.

     

Pintura da roda e do disco de freio

     

     Para completar e harmonizar o conjunto, montei pneus faixas brancas da Metzeler nas medidas originais.

     

Pneus Metzeler Marathon 888 White Wall

     

     

Pneus Faixa Branca

    

PROBLEMA COM ROLAMENTO: SACADOR DO ROLAMENTO

     Ao retirar as rodas para pintar, pude notar que o rolamento da roda traseira não estava "girando liso". Ele dava uma pequena "engripada" num determinado ponto. Por causa desse imprevisto, a moto ficou no cavalete por uma semana. Precisei encomendar um jogo de rolamento e uma ferramenta para sacar o rolamento (Sacador de Rolamento).

     

Sacador de Rolamento

     

     A ferramenta para sacar rolamento consiste em um tarugo de aço com uma fenda ao longo do diâmetro e uma cunha também de aço. 

     O problema desse sacador é que a cunha é feita de um material muito mole (deveria ser um aço muito duro e muito bem temperado) e o tarugo oferece muita resistência à abertura (deveria ser mais flexível). Resumindo: ela não funcionou.

   Pois bem, tive que contornar esse problema inesperado da ferramenta que não funciona. Depois de tentar corrigir os problemas de projeto da ferramenta, acabei resolvendo "apelar", "forçar a barra", como dizemos. Como o rolamento já estava condenado mesmo, resolvi soldar um parafuso nele para poder retirá-lo. O único cuidado foi o de proteger bem a roda para que não caísse nenhum respingo de solda na pintura nova.

     

Remoção do rolamento

     Feito isso, bastou duas ou três batidas com uma marreta e uma haste de aço do outro lado e pronto, problema resolvido.

     A ferramenta que não me atendeu custou 75 reais...

PROBLEMA COM O ROLAMENTO: ROLAMENTO FORA DO PADRÃO COMUM

     Pesquisei no fórum Harley Davidson Br e vi que o pessoal recomendava como rolamento compatível o SKF 6205 2rs Argentino. Comprei o conjunto com 4 rolamentos, que me custou 100 reais.

     

Rolamento SKF 6205 2rs

     Porém também aqui tive problema. O rolamento SKF é de medida padrão, ou seja, é de 52 x 25 x 15 milímetros. Já o rolamento da roda traseira do lado do ABS é de 52 x 25 x 18 milímetros. Para usar o SKF de 15 mm torneei um calço de 3 mm. Funcionou; porém, isso ficou me incomodando como uma ideia fixa...

     Procurei pelo rolamento de medida correta e não encontrei nada que não fosse chinês. Acabei por substituir o SKF de 15 mm pelo chinês de 18 mm. Aliás, suspeito que o próprio rolamento original seja chinês - o que explicaria ele ter dado problema com míseros 8 mil km!

RELOCADOR DAS SETAS

     Se tem algo na Forty Eight que é absolutamente feio, isso, sem dúvida alguma, é a posição dos piscas dianteiros. Para corrigir essa deformidade estética, comprei, no Aliexpress, um relocador de seta para Forty Eight.

Seta relocada

     Como podemos ver, a nova posição das setas ficou muito melhor. No entanto, aqui também tive um problema. Nessa nova posição, ao esterçar completamente o guidão para a esquerda, a seta bate no fundo do painel - que foi relocado. Então resolvi que vou mudar novamente a posição da seta. Aliás, resolvi mudar a seta inteira de vez...

     Para fabricar um relocador de seta, usei um ferro chato de 3/4 x 1/8 com cerca de 27 cm de comprimento.

Relocador da seta dianteira

     Dobrei, furei e pintei o relocador conforme foto abaixo:

     

Relocador da seta dianteira

     A seta que comprei é uma com grade na lente. Eu achei ela bem bonita. Só que o designer que a projetou é meio burro, pois ele posicionou a grade na horizontal o que é, convenhamos, estranho. Vou ter que desmontar essa seta e dar um giro de 90 graus nessa grade.

     

Setas dianteiras

     

     Por hora é isso. Aos poucos vamos corrigindo a feiura dessa Sportster...

FERRAMENTAS

     

Sportster Forty Eight

     Para poder trabalhar com a moto, precisei comprar umas ferramentas novas, pois a porcaria da Harley trabalha com parafusos em polegadas e também parafusos torx, então, minhas antigas ferramentas não se encaixavam bem nela. Não queria ter que gastar dinheiro com ferramenta agora, mas, em todo caso, ferramenta nunca é demais.

Ferramentas

PEÇAS: RELOCADOR DO VELOCÍMETRO, VELAS IRIDIUM

     Comprei um kit relocador do velocímetro da Guerra Custom. Gostei do acabamento, qualidade do material e bom design.

Kit Relocador do Velocímetro Guerra Custom

     As velas estavam enferrujadinhas. Parece que lavavam a moto com algum produto químico que as fez oxidar prematuramente. Resolvi comprar essas velas de iridium para substituir as velas tradicionais que vieram com a moto.

Velas Iridium

MODIFICANDO O RELOCADOR DO VELOCÍMETRO

     Tive 2 problemas com o relocador do velocímetro. Na Forty Eight 2016 ("Canela Grossa"), você tem que instalar o relocador de tal forma que ele fique mais ou menos na horizontal, caso contrário ele bate na bengala.

Relocador do Velocímetro

     Para corrigir esse problema - e conseguir deixar o velocímetro mais inclinado -, precisei abrir um contorno na chapa do relocador de modo que pudesse acomodar o cilindro da bengala quando o guidão fosse esterçado completamente para a esquerda. Na foto abaixo podemos ver a marcação do corte que foi feito na chapa do relocador:

Marcação do Novo Contorno

     Na foto abaixo podemos ver como ele ficou. Acho que consegui ganhar pelo menos uns 10 graus  de inclinação. Isso sem dúvida deixou a coisa mais bonita.

Velocímetro Relocado

     O outro problema foi com a "capelinha". Capelinha é aquela peça que "guarda" as luzes indicadoras (seta, luz alta, neutro, etc). No kit vem uma capelinha que deve ser parafusada junto ao riser do guidão. Só que para usar a capelinha desse jeito é necessário alongar os fios. Não queria mexer com os fios e também achei que nesse lugar não ficava tão bonito quanto pensei que ficaria. Logo, precisei fabricar uma nova capelinha:

Modificando o Relocador

Modificando o Relocador

MUDANDO A POSIÇÃO DO FAROL

     O farol original é bonito (embora um pouco pequeno), porém achei que ele fica muito "saltado para frente". Assim, resolvi enfia-lo "mais para dentro". Não gastei nada com isso, apenas inverti a base de fixação, fiz um calço para levanta-lo um pouco e substitui o parafuso original por outro um pouco mais comprido. A diferença é sutil, mas penso que ao fim do projeto o somatório de pequenas sutilezas fará toda diferença.

Posição Original do Farol

Farol Recuado

CAVALETE PARA MOTO

     Mais pra frente pretendo pintar as rodas de vermelho, conforme era na minha antiga YAMAHA Drag Star 650. Para fazer isso vou precisar de um macaco cavalete para erguer a moto. Vi nos sites de lojas por aí que um cavalete simples custa em torno de 600 irReais. Não achei que valesse a pena, afinal, vou usar pouco essa ferramenta. Decidi fabricar meu próprio cavalete. Devo ter gastado de 50 a 100 Reais. Entre erros e acertos, ajustes, mudanças e melhorias, o cavalete começou de um jeito e terminou de outro.

Materiais

Articulação Principal

Cavalete

     O próximo passo será pintar as rodas...

FILTRO DE AR

     

Sportster Forty Eight

     A primeira peça que comprei foi kit do filtro de ar. Estava na dúvida se comprava a com acabamento tipo "cobre envelhecido" ou a que tinha acabamento preto brilhante. Resolvi comprar essa com acabamento tipo cobre. 

Filtro de Ar

      
     Por hora, resolvi não instalar esse kit porque acho que seria melhor instalá-lo e já mexer no "setup" da injeção eletrônica. Como não tenho como fazer isso agora, prefiro deixar a instalação para depois.

PONTEIRA

     Quando comprei a moto, ela já veio com ponteira "esportiva" de 3 polegadas com corte chanfrado na lateral - acho que essa ponteira é da Customer. Não gosto de escape de 3 polegadas, acho que fica um visual exagerado, tipo escapamento de caminhão. O acabamento preto fosco tipo teflon também não me agrada nem um  pouco (acho essa modinha de escape com acabamento preto tipo revestimento cerâmico nada a ver). 

Ponteira 3" preto fosco corte lateral

     Eu queria pôr ponteiras de 2", mas, acho que não fabricam. O mais próximo disso que encontrei foi essas ponteiras de 2.1/4" da Vance & Hines devidamente cromadas, modelo "straight shot". Infelizmente só tinha com corte reto - eu preferiria corte chanfrado lateral...

Ponteira 2" cromada corte reto

     Achei o abafador original dessa ponteira muito barulhento, então, tive que comprar um que eles diziam ser 5 ou 7 dB mais silencioso. E lá se foram uns 600 contos...

Abafador "silencioso"

     5 ou 7 decibéis não fazem muita diferença não. Mas vi que eles também têm um abafador que é vendido como "super silencioso". Já imagino o que eles querem dizer com ser "super" silencioso. Em todo caso, mais pra frente espero trocar esse aqui pelo "super" silencioso mesmo. E lá se vai mais uns 600 contos...

INTRODUÇÃO

Forty Eight 2016

     Ao longo dessas "páginas" vou postar o processo de "bobberização" da minha Forty Eight. Só para esclarecer, embora o nome sugira, a verdade é que não existe um projeto por assim dizer. Tudo o que tenho é uma imagem aproximada de como eu quero que ela fique ao final do processo.

REFERÊNCIAS

     Como referência, peguei imagens de algumas sportster bobber que achei bonita. Assim, meu próprio projeto será uma adaptação dessas motos, seja por questão de gosto pessoal, seja por impossibilidade de seguir exatamente algo que tenha visto. Eis as minhas referências:

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Referência 1: PERFEIÇÃO

Referência 2: Posição das setas

Referência 3: PERFEIÇÃO

     Como podemos ver, pelo meu gosto, uma boa bobber feita a partir de uma sportster (chassi original, claro) inevitavelmente vai ter uma cara cafe racer.

TEMA/TRIBUTO

     Como tema, vou utilizar o mesmo que eu havia usado na minha moto anterior, uma YAMAHA Drag Star 650 (XVS-650), uma moto muito melhor que a Sportster, diga-se de passagem. O tema será a Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial.

     Assim sendo, minha moto deve ficar algo como uma mistura das motos de referência com minha antiga YAMAHA 650, a qual vemos na foto abaixo:

XVS-650 Drag Star

     Para a Sportster, entretanto, vou usar a cor verde como cor principal. Basicamente, grosso modo, na Marinha Imperial, havia duas cores para os famosos aviões de caça tipo Zero, o branco e o verde:

Mitsubishi A6m2-21 "Zero"

Nakajima A6m5 "Zero"

     Dessa mistura toda espero que saia uma bobber forty eight...